Polovina tankerů, které přepravují ruskou ropu ve Finském zálivu, nemá spolehlivé pojištění a několik z jich je v tak špatném stavu, že by vůbec neměly být vpuštěny na moře. Vyplývá to z šetření finské veřejnoprávní televize Yle, které proběhlo letos na jaře a v létě.

„Je to děsivé. Jsou to lodě, které by vůbec neměly plout, nýbrž by měly zůstat v přístavu, dokud nebudou opraveny nebo sešrotovány,“ řekl Magnus Winberg, lektor navigace na námořní škole Aboa Mare v Turku.

Kromě toho, že mají nestandardní pojištění, může být mnoho ropných tankerů také starých. Podle Yle je téměř sedm z deseti lodí, které se pohybují ve Finském zálivu, starších 15 let. Neexistuje jasný limit, jak dlouho mohou být ropné tankery v provozu, ale odborníci, které televize oslovila, tvrdí, že po 15 letech se zvyšuje riziko technických problémů.

Nelze je zastavit

Dalším problémem je, pod jakou vlajkou loď pluje. Vzhledem k tomu, že po útoku Ruska na Ukrajinu v únoru 2022 se na vývoz ruské ropy a ropných produktů vztahují sankce EU, je řada tankerů registrována ve státech jako Gabon a Komory. Ty v současné době Rusku poskytují komfortní podmínky, protože nedodržují mezinárodní pravidla, jako například pasové a přístavní kontroly s inspekcemi lodí.

Dále čtěte

Rusové denně tankují u Gotlandu díky firmě z Lotyšska. Jejich flotila křižuje Balt u švédských hranic

Ropný tanker, který už několik měsíců kotví u ostrova Gotland v Baltském moři, denně poskytuje palivo ruským lodím z takzvané…

„Tato stínová flotila mění státní vlajky jako jiní mění trenýrky,“ uvedl Magnus Winberg. „Její posádky pocházejí z různých zemí a nutně nemusí mít znalosti podmínek, které u nás panují v zimě. Jde o specializované znalosti, které má jen málokdo,“ dodal.

Lodí, které nesplňují mezinárodní předpisy, přibývá, jenže zastavit provoz tankerů, které odebírají ropu v ruských přístavech Usť-Luga a Primorsk, je složité. „Doprava probíhá v mezinárodních vodách, takže pobřežní stát nemůže zasáhnout,“ vysvětlil Mikko Hirvi, zástupce velitele sekce námořního dohledu Finského zálivu.

Životně důležitý byznys

Centrum pro výzkum energetiky a čistého ovzduší (CREA) definuje stínovou flotilu jako ropné tankery převážející ruskou ropu, které nejsou pojištěny u západních pojišťoven – mají buď ruské pojištění, nebo nejsou pojištěny vůbec. V případě nehody pak může být obtížné vymáhat odškodnění.

Dále čtěte

Finsko navrhlo zablokovat Putinovu stínovou flotilu v Baltském moři. Britové uvažují stejně

Finsko a Spojené království jednají o způsobech, jak omezit pohyb tankerů ruské stínové flotily. Tyto lodě nejenže přepravují ropu, aby…

Od ledna do května 2024 proplulo Finským zálivem přibližně 600 tankerů převážejících ruskou ropu. Téměř polovina, 283, patřila do stínové flotily. Řada z nich v tomto období několikrát navštívila ruské ropné přístavy. Mimo EU je po ruské ropě vysoká poptávka a stínová flotila je pro její vývoz životně důležitá.

Přes Baltské moře nyní putuje téměř polovina produkce určená na export, což podle CREA svědčí o rostoucím významu stínové flotily, neboť od roku 2022 se její podíl na přepravě ruské ropy v Baltu zvýšil více než dvojnásobně.

CREA rovněž odhadla hodnotu ruského vývozu ropy a ropných produktů přes Finský záliv. V období od ledna 2022 do srpna 2024 bylo přes Baltské moře přepraveno 337 milionů tun surové ropy a dalších ropných produktů v hodnotě 220 miliard eur.

Dále čtěte

Rusové ve Finském zálivu přitvrdili. Rušení signálu GPS může být na podzim pro lodě nebezpečné

Od konce dubna přijaly finské úřady mnoho desítek hlášení o rušení GPS ve východní části Finského zálivu. Minulý týden však…

Z šetření Yle vyplývá, že na jaře každý druhý týden proplouval Finským zálivem tanker zařazený na černou listinu. Z 283 plavidel stínové flotily se to týkalo jedenácti.

Pokud je loď zařazena na černou listinu, znamená to, že je v tak špatném stavu nebo má tak závažné nedostatky, že je jí zakázána plavba.